今回ご紹介するのは、1996年式 TRIUMPH SPEED TRIPLE T309。
初度登録は1998年（平成10年1月）。
前期5速に対し、6速ミッションを搭載した最終型です。

現オーナーの所有歴は約26年。
レース経験豊富なオーナーが、自らの経験と知識をもとに、エンジン内部から吸排気、足回り、ブレーキ、車体セットアップに至るまで手を入れ、長年維持してきた一台です。

単に高価なカスタムパーツを取り付けただけではありません。
写真を細かく見ていくと、「ここにも手が入っている」。そんな発見が随所にあります。


■ 不動車との出会いから始まった26年間
約27年前、不動状態だった本車両を入手。
不動の原因は、セルスターター・ワンウェイクラッチのトラブルでした。

ワンウェイクラッチ交換にはエンジン本体の分解を伴うことから、単に故障箇所を修理するだけではなく、エンジンを全分解。
これを機にフルオーバーホールと、本格的なエンジンチューニングへ着手されています。


■ デイトナ スーパーIII用純正パーツを組み込んだ885ccトリプル
搭載されるエンジンは、水冷4サイクルDOHC並列3気筒885cc。
エンジンフルオーバーホールを機に、限定車「トライアンフ デイトナ スーパーIII」用純正ハイコンプピストン（コスワース製）と、同じくスーパーIII用純正ハイリフトカム、通称「赤カム」を組み込んでいます。

さらに、
・コスワース製純正ハイコンプピストンへのWPC加工
・圧縮比12.0
・インテーク／エキゾーストポート研磨加工
・シリンダーヘッド面研加工
を実施。

吸気にはFCR39×3を装着。
3気筒それぞれにFCR39を組み合わせ、さらにノロジー ホットワイヤーを装着しています。

外から見える部分だけではなく、エンジン内部にまで本格的に手が入れられています。
これらのチューニングや整備は、レース経験を持つ現オーナーが、自身の経験と知識をもとに自ら施工。

専門店へ全てを依頼した車両ではないため工賃こそ抑えられていますが、オーナーの記憶では、当時、部品代だけでも約90万円ほどを要したとのことでした。
エンジンフルオーバーホール後の走行は約6,000km。
現在のメーター表示は約29,500kmで、オーナー申告による実走行車です。


■ 冷間状態からセル一発始動
取材時は、始動前にオーナー自らマフラーへ素手で触れ、冷間状態であることを確認してから撮影を行いました。
セルを回すと一発で始動。
始動後のアイドリングも安定しています。

FCR39×3を装着したチューニングエンジンの始動性、アイドリング、そして885cc 3気筒ならではの独特なエンジン音。
ぜひ掲載動画で実際にご確認ください。

現在は車検切れですが、ガレージ内で保管され、整備およびエンジン始動は継続して行われています。


■ ステンレス製エキゾーストマニホールド＆チタンサイレンサー
エキゾーストマニホールドはステンレス製。
サイレンサーにはチタン製を採用しています。
FCR39×3とチューニングされた885ccトリプルエンジンとの組み合わせ。

オーナーが語る、「独特なエンジン音、良いですよ」という一言が、この車両の魅力をよく表しているように感じました。


■ 細部までこだわったペイント仕上げ
タンクとシート部のロゴ、前後ホイールには、光の反射や見る角度によって色調が変化する特殊塗装「マジョーラカラー」を採用。
さらに外装は、鮮やかなレーシングイエローのソリッドカラーを基調に、ダークグリーンのソリッドラインを組み合わせています。

光の当たり方、見る角度、周囲の明るさによって異なる表情を見せる仕上がりです。

正直、写真だけではこの色の本当の表情を伝え切れません。
ぜひ現車でご覧いただきたいポイントです。


■ 前後OHLINS、走りを意識した車体セットアップ
サスペンションには前後OHLINSを採用。
リアは車高調整機構付きの特注品です。
初期旋回性の向上を目的として、リアサスペンション側で約30mm車高をアップ。
それに伴いサイドスタンドも変更されています。

スイングアームには整備性向上のためレーシングスタンドフックを追加し、再アルマイト処理を実施。
ベアリング類も交換されています。
見た目だけを目的としたカスタムではなく、オーナー自身の走行・レース経験をもとにセットアップされた車体です。


■ マルケジーニ製マグネシウムホイール
前後ホイールにはマルケジーニ製マグネシウムホイールを装着。
腐食防止を目的としてペイント処理が施されています。
フロント：3.50×17インチ
リア：6.00×17インチ
チェーンラインは530サイズから525サイズへ変更されています。


■ アルコン6ポッド、サンスター、ブレンボ
フロントブレーキには、デイトナ スーパーIII用ワンピース鍛造アルコン製6ポッドキャリパーを装着。
フロントディスクはサンスター製320mm。
リアにはウェーブディスクとブレンボキャリパーを組み合わせています。
さらに、
・ブレンボ ラジアルブレーキマスター
・ブレンボ ラジアルクラッチマスター
を装備。
エンジン出力だけを求めるのではなく、走る・曲がる・止まるという車体全体のバランスを考えて手が入れられています。


■ その他カスタム・装備
・松本エンジニアリング（ツーブラザーズ）製セパレートハンドル
・ヨシムラ マルチメーター
・オイルクーラー
・ノロジー ホットワイヤー
・カーボンフロントフェンダー
・カーボン柄シート
・スピードトリプルT509用ステップ
・ETC
・MFバッテリー化
その他、細部にわたり多数のカスタムが施されています。


■ 売却にあたり整備済み
今回の売却にあたり、
・ガソリンコック新品交換
・キャブレターオーバーホール
・エアフィルター新品交換
・バッテリー新品交換
・ウインカー新品交換
・タンク内部清掃
を実施済み。
現時点で、オーナーが認識している不具合はありません。

なお、過去に右側への立ちゴケ歴があり、クラッチカバー部分に軽微な傷があります。
傷部分は軽く面取り後、タッチアップ補修されています。
見え方には個人差がありますが、現状では大きく目立つものではないと思われます。


■ 付属品
・ヘインズ社 リペアマニュアル
・各種ガスケット
・純正リアステップ
・純正リアグラブバー
・純正ピストン（本車両より取り外し）
・純正ヘッドライト（本車両より取り外し）
・純正プラグコード（本車両より取り外し）
・純正カムシャフト（本車両より取り外し）
・純正ラジエーター（中古スペア品）
・赤色レーシングスタンド


■ 細部まで造り込まれた、個性際立つ一台
ノーマルのスピードトリプルとは明らかに異なる方向性で、長い年月をかけて造り込まれてきた本車両。
885cc水冷3気筒にFCR39×3。
デイトナ スーパーIII用純正ハイコンプピストンと「赤カム」。
OHLINS。
マルケジーニ。
アルコン。
ブレンボ。
そして、見る角度と光によって表情を変えるマジョーラカラー。

こうした仕様に思わず目が留まる方なら、細部を見るほど興味を惹かれる一台ではないでしょうか。
単に高価なパーツを組み込んだカスタム車ではなく、造り手の経験と考えが随所に感じられる、非常に個性のあるT309です。
38枚の掲載写真と冷間始動動画を掲載しています。
ぜひ一枚ずつ、細部までじっくりご覧ください。


車両概要
車名：TRIUMPH SPEED TRIPLE T309
年式：1996年式 最終型
初度登録：1998年（平成10年1月）
排気量：885cc
エンジン：水冷4サイクルDOHC並列3気筒
ミッション：6速
走行距離：約29,500km（実走行・オーナー申告）
エンジンフルOH後走行：約6,000km
車検：車検切れ
所有歴：約26年
保管状況：ガレージ保管
事故歴：なし
不具合：現時点で認識する不具合なし


個人売買のため消費税はかかりません。