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HM CRE250R Motard -年式
車検 - 走行 不明 備考
長さ -cm -cm 高さ -cm 重量 96.4kg 排気量 249cc
取材日2023年6月

●ご紹介するバイクについて

HM CRE250R Motard

HMはヨーロッパ、主にイタリアで「HONDA MONTESA」という名の海外ブランドで、主にHONDA製のバイクを改造して販売しているメーカーです。

販売台数が極端に少なく流通量も少ないためマイナーなメーカーではありますが、代表的なバイクは日本でも販売されているHONDA製の”CR”や”CRF”などのモトクロッサーをベースとして使用・改造して販売しています。
本来モトクロッサーとはハードなオフロードコースを走破するモトクロスレースで使用するレーサーで、ウインカーやヘッドライト等の装備はなく普通の一般公道を走るバイクについているはずのジェネレーター(発電機構)が本来組まれておらず、バッテリーもありません。
またフレーム番号もないため仮に日本で購入してもナンバープレートの取得は出来ず一般公道は走行出来ません。

HM製のバイクはこのモトクロッサーへフレームに車体番号を示すプレートを打刻し、電装部品(ジェネレーター、ハーネス、バッテリー、灯火類)を取り付け、サスペンション、ブレーキ等再セッティングを実施して一般公道を走れるように改造を施して販売しているため日本国内に流通しているHM製のバイクはイタリアから逆輸入した車両となり、日本で登録、走行が出来る形となります。

今回ご紹介するバイクはHONDA CR250RをベースにHMがカスタマイズした”CRE250R"になります。
CRE250Rは本来、ベースとなったCR250Rと同様に前21インチ/後19インチのオフロードホイールのモデルですが、この車両はHMにて前後17インチのオンロードホイールに変更された”モタード”になります。

現オーナーは2017年頃に購入、現オーナーで3オーナー目で購入後、ガソリン満タンを4回していない程度(400km前後)しか乗られていないとのこと。
ガソリンは混合仕様のため都度作成する必要があり、満タンで100km前後走行可。

ベースがモトクロッサーということもあり、キャブレターのセッティングがとてもシビアとのことで現オーナーが可能な限り乗りやすいセッティングで調整を実施したそうですが、それでも乗れるのは温暖な時期のみだそうです。

キーは純正キー1本。
走行距離はメーターが簡素なものかつ途中から外されているため不明だが初代オーナー合わせても数千キロ程度とのこと。

カスタム箇所
・前後ウインカー(純正ありだが1個のみ)
・Fフェンダー(UFO製のショートタイプ)
・ミラー(純正なし)
・テールランプ(純正なし)
・メインハーネス(純正あり)
・ビックタンク(純正あり)
・プロサーキット製チャンバー+サイレンサー(チャンバーはノーマル有)
・ZETA製バーエンド
・ZETA製ブレーキホースバンド
・スピードメーターを外して水温計を設置(スピードメーター有)
・トップブリッジ+Fサスペンション
※HONDAの4ストロークエンジンのモトクロッサー”CRF”の流用、Fサスペンションはオクムラにてセッティング+アルマイト加工品
 と前オーナーから聞いているが定かではないとのこと。

不具合箇所
・バッテリーが完全に上がっている。(始動や走行には無しで問題ないがエンジン停止時に保安部品が点かない)

付属品
・カスタム箇所の純正部品各種(上記記載)
・キャブレター燃調キット+OH用パッキンセット
・ヘッドガスケットやリードバルブ用ガスケット
・ピストン他

仕様(下記はベースとなっているCR250Rのデータ記載)
タイプグレード名 CR250R
型式    ME03
発売年    2001年
全長    2190mm
全幅     823mm
全高     1269mm
ホイールベース  1491mm
最低地上高  346mm
シート高 950mm
乾燥重量    96.5kg
原動機型式 ME03E
エンジン   水冷2ストローク単気筒
排気量 249.3cc
吸気形式 クランクケースリードバルブ
ボア×ストローク  66.4×72mm
圧縮比    8.5:1
最高出力     43.5kw
最高出力 59ps
最高出力回転数 8500rpm
最大トルク 51N・m
最大トルク 5.2kgf・m
最大トルク回転数 7750rpm
燃料供給方式 キャブレター(TMX11B)
燃料タンク容量 7.7L
エンジン始動方式 キックスターター式
点火装置 CDI式
エンジン潤滑方式 混合給油(2スト)
クラッチ形式 湿式・多板
変速機形式 リターン式・5段変速
フレーム型式 アルミツインチューブ
ブレーキ形式(前) 油圧式ディスク
ブレーキ形式(後) 油圧式ディスク

お問い合わせについて

「バイクの杜」は広告代理店になります。掲載バイクは個人所有の物でオーナー様より依頼を受け、取材の後掲載しています。
記事内容は担当者がオーナー様にインタビューし、その内容と併せ外観、その他の印象を基に主観で書いている事をご了承ください。
また整備履歴、修復歴などに関しては、バイクの杜で裏づけを取ったものではありません。

掲載内容に関してのご質問や現社確認のお申し込みはこのページ下よりご連絡ください。
尚、個人情報保護と冷やかし防止のため、購入前提のみ見学を受け付けています。

何卒ご検討のほど宜しくお願い致します。

 SOLD
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レンサル製のファットバーが標準装備
 
 
アルミのツインチューブフレーム よく磨かれています
 
 
 
 
プロサーキット製のチャンバー
249ccの刻印
 
モトクロッサーによく採用されているTMXキャブ
 
 
 
 
リアサスペンション 漏れは確認出来ません
 
 
フロントフォークのインナーチューブはアルマイト加工済み
大径ディスクローター
HM製の純正のキャリパーサポート
大型ラジエター
アルミ製サイドスタンド
HONDA製のライトカウル
CRF製のトップブリッジとKOSO製の水温計
左ハンドルスイッチ周り
右ハンドルスイッチ周り
KOSO製のウインカー
テールウインカーはカウルの埋め込み
v
プロサーキット製チャンバー
右シュラウドに傷
右カバーへ擦り傷
右外装へ傷
HM製のフレーム刻印
HM純正ガソリンタンク
純正チャンバー めっき加工済み
キャブレターのセッティングキットとガスケットセット
外した純正パーツ一式
予備ピストンやシリンダーガスケットセット


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TEL/090-5375-5179(クボタ)

またはEメール↓にて
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knightroundflower@yahoo.co.jp

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