●ご紹介するバイクについて

HM CRE250R Motard

HMはヨーロッパ、主にイタリアで「HONDA MONTESA」という名の海外ブランドで、主にHONDA製のバイクを改造して販売しているメーカーです。

販売台数が極端に少なく流通量も少ないためマイナーなメーカーではありますが、代表的なバイクは日本でも販売されているHONDA製の”CR”や”CRF”などのモトクロッサーをベースとして使用・改造して販売しています。
本来モトクロッサーとはハードなオフロードコースを走破するモトクロスレースで使用するレーサーで、ウインカーやヘッドライト等の装備はなく普通の一般公道を走るバイクについているはずのジェネレーター（発電機構）が本来組まれておらず、バッテリーもありません。
またフレーム番号もないため仮に日本で購入してもナンバープレートの取得は出来ず一般公道は走行出来ません。

HM製のバイクはこのモトクロッサーへフレームに車体番号を示すプレートを打刻し、電装部品（ジェネレーター、ハーネス、バッテリー、灯火類）を取り付け、サスペンション、ブレーキ等再セッティングを実施して一般公道を走れるように改造を施して販売しているため日本国内に流通しているHM製のバイクはイタリアから逆輸入した車両となり、日本で登録、走行が出来る形となります。

今回ご紹介するバイクはHONDA CR250RをベースにHMがカスタマイズした”CRE250R"になります。
CRE250Rは本来、ベースとなったCR250Rと同様に前21インチ/後19インチのオフロードホイールのモデルですが、この車両はHMにて前後17インチのオンロードホイールに変更された”モタード”になります。

現オーナーは2017年頃に購入、現オーナーで3オーナー目で購入後、ガソリン満タンを４回していない程度（400km前後）しか乗られていないとのこと。
ガソリンは混合仕様のため都度作成する必要があり、満タンで100km前後走行可。

ベースがモトクロッサーということもあり、キャブレターのセッティングがとてもシビアとのことで現オーナーが可能な限り乗りやすいセッティングで調整を実施したそうですが、それでも乗れるのは温暖な時期のみだそうです。

キーは純正キー1本。
走行距離はメーターが簡素なものかつ途中から外されているため不明だが初代オーナー合わせても数千キロ程度とのこと。

カスタム箇所
・前後ウインカー（純正ありだが１個のみ）
・Fフェンダー（UFO製のショートタイプ）
・ミラー（純正なし）
・テールランプ（純正なし）
・メインハーネス（純正あり）
・ビックタンク（純正あり）
・プロサーキット製チャンバー＋サイレンサー（チャンバーはノーマル有）
・ZETA製バーエンド
・ZETA製ブレーキホースバンド
・スピードメーターを外して水温計を設置（スピードメーター有）
・トップブリッジ＋Fサスペンション
※HONDAの4ストロークエンジンのモトクロッサー”CRF”の流用、Fサスペンションはオクムラにてセッティング＋アルマイト加工品
　と前オーナーから聞いているが定かではないとのこと。

不具合箇所
・バッテリーが完全に上がっている。（始動や走行には無しで問題ないがエンジン停止時に保安部品が点かない）

付属品
・カスタム箇所の純正部品各種（上記記載）
・キャブレター燃調キット＋OH用パッキンセット
・ヘッドガスケットやリードバルブ用ガスケット
・ピストン他

仕様（下記はベースとなっているCR250Rのデータ記載）
タイプグレード名 CR250R
型式 　　 ME03
発売年 　　 2001年
全長 　　 2190mm
全幅 　　　 823mm
全高 　　　 1269mm
ホイールベース　 1491mm
最低地上高　 346mm
シート高 950mm
乾燥重量 　　 96.5kg
原動機型式 ME03E
エンジン　　 水冷2ストローク単気筒
排気量 249.3cc
吸気形式 クランクケースリードバルブ
ボア×ストローク　 66.4×72mm
圧縮比 　　 8.5:1
最高出力 　　 　43.5kw
最高出力 59ps
最高出力回転数 8500rpm
最大トルク 51N・m
最大トルク 5.2kgf･m
最大トルク回転数 7750rpm
燃料供給方式 キャブレター（TMX11B）
燃料タンク容量 7.7L
エンジン始動方式 キックスターター式
点火装置 CDI式
エンジン潤滑方式 混合給油（2スト）
クラッチ形式 湿式・多板
変速機形式 リターン式・5段変速
フレーム型式 アルミツインチューブ
ブレーキ形式（前） 油圧式ディスク
ブレーキ形式（後） 油圧式ディスク

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