・前輪タイヤサイズ　3.50／18　ボラーニリム
・後輪タイヤサイズ　4.00／18　ボラーニリム
・フロントブレーキ／ドラムチェリアーニ　レーシング　ノーマルパーツあり　
・リアブレーキ／　ドラム　
・駆動方式／ドライブシャフト
・フロントサスペンション／３５ミリチェリアーニ
・リアサスンション／チェリアーニ　ツインショック　　
・メーター類／ベリア　
・エンジン／　カムギアトレイン　エンジン製造　��6　DOHC／砂型ケース　　
・ボアストローク　65５×56 　756ｃｃ　鍛造ピストンワンオフ製作0.5オーバーS　
・最高出力　66ｐｓ／8000ｒｐｍ　
・圧縮比　　9.3：1
・変速比5th/7.4　4th/5.17　３th/6.11　２th/8.01　1th/11.26　1アップ４ダウン
・ファイナル33/13
・キャブレター　デロルト　UB24�o
・国内ワンオーナー　元ワールドＧＰライダー　ロベルト　ガリーナから購入 （ガリーナスズキ主幹）
・国内登録　平成22年　
・初期製造８０台中の2番　エンジン番号6番　いずれも打刻あり



■History
1923年に航空機の生産を開始したことからアグスタ社は始まる。
1943年には初めてのモペット98ｃｃ２ストの製造を開始した。１９４５年オートバイの生産を主力としたＭＶアグスタ社を設立。その後ロードレースで１９４８年には初優勝をあげ、レースに勝利する為、ジレラ、ドゥカテイ社から有名ライダーを引き抜いた。１９７６年レースを突然撤退するまでの優勝は、通算3，027回、ＷＧＰでの優勝２７０回、３７回の世界タイトルを獲得した。今でもＭＶのタンク上部にはその星が誇らしげに輝いてる。
さて、この750Ｓ超初期だが、なんとフレーム番号2番に製造されたモデルである。おそらくドイツ向けのショーバイクで作ったものではないだろうか。
750Ｓモデルの前身は１９６８年にＤＯＨＣ空冷600ＧＴ世界最初のインラインフォー４気筒から派生したマシンである。同社の創設者の考えは、勝手にプライベーターがＭＶのマシンを使用することを嫌い、レースマシンとは程遠い実用的なバイクだった。１９６８年に東京モーターショーに出展したＣＢ７５０の影響だろうか、ＭＶ社は１９６９年のミラノショーでイタリア車らしい流麗でレーシーな750Ｓを公開した。
その後１９７０年に９台ほど製造に及んだが、市販までの空白の時期があり、正式には１９７２年から発売した。この個体は１９７０年製造された超初期モデルになる。

■現車紹介
現在のオーナーは、ＭＶ　ＡＧＵＳＴＡ　スクランブラーなどを乗り継ぎ、この貴重な750Ｓを手に入れました。この最初のオーナーはドイツ人の医者が新車登録をしたことに始まります。その後、日本でもなじみのある８０年代活躍したガリーナスズキ（ＲＧガンマのフランコウンチーニ2年連タイトル）イギリス人オーナーの元WGPライダー、ロベルトガリーナによって登録されました。本人ガリーナさんは、この個体をすごく気に入っており大切にしていたものと聞いております。また、オーナーは、750Sを探すため本国イタリアまで足を運んで探した経緯があります。イギリスにある亡きMVAオーナーズクラブの会長も日本にこの2番目の個体があることに大変驚いていたそうです。その努力が実り運よく平成２２年に日本に輸入通関手続きしました。当時の木枠梱包はオリジナルの状態を保っておりましたが、エンジンのオーバーホールや細かなパーツ、特に補器類は何もついておらず、電装品の配線から補修をはじめました。修理費代や部品代などをあわせると気が付いた時、家一軒分買えてしまう金額を費やしたとの事です。この個体は、現在、リアショック以外オリジナル状態のコンデションを保っています。すでに製造から55年の歳月がながれましたが、オーナーから愛情を注がれた1台です。　最近はライフスタイルが変化してしまい乗る機会がなくなってしまったとの事でこの貴重なバイクを出品しました。
世界的オークションサイトなどをのぞくと車両価格は高額な取引をしています。
この初期型は80台しか作られておらず、また初期ロッド９台の中に入り、現存しているのはわずかで、今後希少性は増すばかりです。

【外観】
タンクのカラーは初期型の白が控えめのストライプ、後期モデルは横長のボーダーカラーになり、後期のタンクと一目でわかる。何と言ってもエラがはった空飛ぶ円盤ディスコボランテは雨の日でもエンジンプラグホールに水を入れないためのコンセプトだった。初期のタイプはタンク及びサイドケースはグラスファイバーとの記載があるが、実はドイツ国はＦＲＰが安全面などの理由で許可になっていなかった。タンクとサイドケースはスチール製で板金溶接してある。日本も同じく、イモラタンクはＦＲＰ製で、ガソリン残量の透明部分をガムテープで隠し予備検査を村山モータースが行ったことを覚えている。サイドケースについても、FRPではなくスチール製で初期タイプは750Ｓの白のデカールは無いのが正解。
エンジンについては、砂型のクランクケースで鋳造し、ボルト類も突起しておらずとても美しい。
世界初のインライン4の二つのDOHCヘッドが、ある種かわいらしくデザインされておりイタリアンらしい造形美に仕上がっており、センター配置のカムギアトレインとボールベアリング支持の組み立て式クランクとコンロッドはワークスレーサーと同様である。リアショックについては、チェリアーニが純正品でなく、当時の物セバックはオイル抜けが激しく状態を維持していくのが無理との事で交換してある。
キャブレターについては、デロルトＵＢ２４の1番2番でフロートを共有する口径24�oの一本引きスロットルはトマゼリ、ボルドーで、耐久レース時にワイヤー交換が瞬時にできる、1本引きになっている。ハンドルスイッチはアプリリアでホーンもイタリア車の共通アイテム。
現状は、塗装の劣化やリアフェンダーなど錆が見受けられるが、全体的にオリジナルを維持しており、当時の雰囲気を醸し出しております。
やはり本当の価値は工場j出荷時と同じオリジナリティが大事である。

【機関】
エンジンについては、クランクベアリング等腰下までＯＨを国内で施しています。
ピストンについては純正品が無いため、オーダーで鍛造ピストンを作り組み込まれています。ボアストロークは65.5�o×56�oの鍛造0.5オーバーサイズでシム調整もしてあり、思ったより音は小さく異音などはありませんでした。
目視ではありますが、オイルリーク、マフラーからの白煙もなく、セルモーター作動して、始動一発でかかります。
電装系については、ＶＷ用のデスビを使っている関係でポイントなどメンテ費用はかからないとの事です。フロントチェリアーニのレーシングドラムブレーキは後付けされた物ですが、オリジナルのフォンタナ／グリメカのボラーニ製リムの前後とも良い状態で保管しております。
現実1取材を行った真冬の寒い時期でも一発でかかりました。走行状態は私もツーリングでこのＭＶの後ろを走行したことが何度かあり、白煙もなくスムーズに加速しマフラー音も心地よいサウンドを聞いています。今後現存している個体がないため、超希少性があり、価値もますます上がつて行きます。是非、後世に残すためにも、名門アグスタ伯爵がつくった、めったにお目にかかる事の出来ない価値のあるオートバイをご検討ください。

この個体は東京にあります。個人売買の為、消費税はかかりませんが月割りの自動車税のご負担をお願いいたします。
以上の記載内容は、オーナー様のコメントをもとに作成したものです。
整備履歴、修復歴などに関しては、エンスーの杜で確認をとったものではありません。
バイクの杜は車両販売店ではなく広告代理店です。したがってオーナー個人所有の車両を個人売買として掲載しております。取材時にオーナー立ち合いの下、見聞して広告説明文を作成しておりますが、製造から半世紀前の時間が経過しており、コンデションや経緯の網羅把握は目視だけでは難しく、実際に買主様が現車確認をして納得の上の購入をお願いいたします。お引き渡しは現状有姿になり整備等含まれておりません。また、動画、静止画、文面と異なる場合には、個体の現状を優先いたします。
この車両に対してのご質問、現車確認のお申し込みは、ページ下のメールアドレス宛まで連絡ください。その後オーナーさんに確認を行い返答や現車確認の日程を調整させていただきます。当ページをご覧いただき誠にありがとうございました。