カワサキ 250TR バイソンに関して
カワサキ250TRバイソンは1970年に登場した、2ストロークエンジンを搭載したデュアルパーパスバイクです。

型式はF8で、全長は2090mm、全幅は850mm、全高は1080mm、ホイールベースは1410mm、最低地上高は210mm、車両重量は137kgとなります。

エンジンは2ストロークの単気筒で、排気量は246cc、最高出力は22PS/6500rpm、最大トルクは2.5kgf・m/6000rpmです。

燃料供給方式はキャブレターで、燃料タンクの容量は12.4リットル、変速機形式はリターン式の5段変速で、ブレーキシステムは前後ともに機械式リーディングトレーリングを採用しており、タイヤサイズは前が3.25-19、後が4.00-18です。

このバイクはオフロード性能に優れており、その時代の技術を反映しています。当初、このバイクには「バイソン」というペットネームが付けられていましたが、1971年以降は使用されなくなりました。

所さんが、初めて入手したバイクとしても有名ですね。

◆当車について◆
2025年7月に購入し、オーナー数は不明、取説・マニュアル関連なし、ガレージ保管、事故歴・修復歴なし

※型式／F8、原動機の型式／F8E、車台番号／F8-00539、

◆エクステリア◆
燃料タンクに上部のステッカーに劣化が見られますが、それ以外は大きなダメージはありません。　

フレームや燃料タンクなどはオリジナルのようです、エンジンやマフラーはなどは塗装して仕上げている感じです。

ハンドルバーとリアショックは純正ではなく、デイトナ製に変更されています。

生産年数も2年弱、生産台数も少ない希少車で、しかも製造より54年の歳月が経過している個体で、この程度のモノはもう出ないかもしれませんね。

◆エンジン・整備関連◆
エンジンは上位機種の350TR「ビックホーン」のエンジンに載せ替えてありますが、250cc登録なので車検はありません。

バイソンのエンジンの点火装置はマグネット式ですが、この車両はビックホーンのエンジンなのでCDIとなります。

購入時にキックが破損してしまい、新品に交換したそうです。　その際にフューエルラインと燃料コック・パッキン類を新品に交換、ギアオイル・エンジンオイルも交換済みです。

ガソリンを抜いて保管しているため、今回はエンジンを掛けられませんでしたが、ガソリンを入れれば掛かるそうです。　

ただ、古い2ストなので、エキパイの所からの排気漏れはあるそうなので手直しが必要です。　また、ヘッドライトとテールライトの点灯は未確認です。

◆オーナーさんより一言◆
長く乗るつもりで購入し、コツコツ仕上げてきましたが、仕事が忙しくなってしまい、ほとんど乗っていません。　

是非乗って頂ける方にお譲りしたいと思い、バイクの杜に掲載する事にしました。

◆バイクの杜取材担当者の私情インプレ◆
中古車サイトでは殆どお目にかからない希少車です。　しかも良質車となればなおさら希少化と思われます。

探されている方は、是非ご一報ください。

◆お問い合わせに際して◆
・このページの車両は車の個人売買の情報サイト「バイクの杜」に掲載されたものです。
バイクの杜は広告代理店であり、掲載車両は個人所有の物で、オーナーさんの依頼により取材を行ったものをFOR SALEとして掲載しています。

・記事内容は担当者が1時間程度の取材時間の中で、オーナーさんのコメントと、見聞したものを元に作成したものですので、見落とし等で現車の状態を100%正確に記載しているとは限らない場合があります。
また全て裏づけを取って記述している訳ではないため、誤記等の可能性もあり、状態を保証するものではありません。

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◆現車確認に関して◆
・当車両は神奈川県にあります。

・車をご覧になる場合は、掲載ページの一番下に記載してあるメールアドレス宛にメールをお送り頂ければ折り返し「現車確認申込書」をお送りしますので、お申し込み頂き次第、日程調整をさせて頂きます。
(個人情報保護の関係上、具体的な場所はお申込み頂いた方だけにお教え致します、なお携帯のメールアドレス以外でお願いします）

・個人間での取引となりますので、冷やかし防止と個人情報保護のため、あくまで購入を前提として検討されている方のみとさせて頂きます。

・オーナーさんのお仕事の関係上、日程は土・日でお願い致します。

◆購入される場合◆
・車両代金　
※ 個人売買のため、消費税は掛かりませんが、支払いは現金一括で現状渡しのノークレームとなります。また、 陸送等の手配は購入された方に行って頂きます。