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◆ホンダCB750Fについて
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1979年当時、国内ではバイクの販売登録台数が増え始めた時期であり、そんなタイミングで登場したホンダCB750F、数多くのバイクファン垂涎の的となったようです。
発表と同時に予約が殺到し、納車するのに数ヶ月待ち、特に大型クラスにおけるCB750Fシリーズの登録台数は他モデルを圧倒したそうです。

人気の原因としてRCBのレースでの活躍もあったようです。ホンダは1975年から世界耐久選手権参戦、不沈艦隊と呼ばれたRCBの活躍は圧倒的でした。そのレースシーンで得たテクロノジーをニューモデルの開発にフィードバック、そして登場したのがツインカムエンジンの二代目CBシリーズです。
CB750Fと当時に発売されたCB900F（海外向け）は、ボルドール24時間耐久レース制覇の偉業から「ボルドール」の名が命名されました。（当時国内ではメーカー自主規制により最大排気量が750ccでした）

よく750ccのバイクのこと「ナナハン」といいますが、その言葉はホンダがCB750FOURの開発中に機密保持のために用いられていたそうです。

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◆ご紹介するバイクについて
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今回ご紹介する1981年モデルのホンダCB750FBです。
希少なキャンディブルゴーニュレッドカラー、裏コムスターホイールや2本出しマフラー、ステッププレートなどの純正パーツを装着した一台です。
唯一、リヤフェンダーがないことと、リヤショックアブソーバーが純正でないことがオリジナルと違っている個所です。

現オーナーさんは、約3年前に旧バイク専門ショップで購入します。
聞いたお話では、高校生の頃から30代後半までナナハンに乗っていたそうです。
もう一度、ナナハンに乗ろうと思い、購入に至ります。
若かりし頃は鈴鹿の4耐にも出場、キャブ調整も行うバイクマニアの方、ガレージには他にもバイクが居座っていました。
とにかく、オリジナルであること、機関が完調なことで選んだそうです。
しかし、その当時とは違い、なかなか乗る機会がなく、手放されることを決意、バイクの杜への掲載依頼となりました。

◆仕様
・エンジン形式：空冷4サイクルDOHC4バルブ並列4気筒エンジン
・総排気量：748cc
・最高出力：70PS(51.0 kw)/9000rpm
・最大トルク：6kg・m(58.8N・m)/7500rpm
・トランスミッション：5速リターン
・燃料供給方式：キャブレター
・トランスミッション：リターン式・5段変速
・始動方式：セルフスターター式
・フレーム形式：ダブルクレードル
・縣架方式
　フロント：テレスコピック式
　リヤ：スイングアーム式
・ブレーキ方式
　フロント：油圧式ダブルディスクブレーキ
　リヤ：油圧式ディスクブレーキ
・タイヤサイズ
　フロント：100/90-19 M/C 57V
　リヤ：120/90-18 M/C 65V
・ホイール：コムスターホイール

フロントフォークにオイル漏れが多少見られました。
点検はしていませんが、シール交換が必要かもしれません。

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◆お問い合わせに際して
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記事内容は担当者が1時間程度の取材時間の中で、オーナーさんのコメントと、見聞したものを元に作成したものですので、現車の状態を100%正確に記載しているとは限らない場合があり、記事内容に関しても全てバイクの杜で裏づけを取ったものではありません。
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