■概要
2万回転近くまで回る4気筒カムギアトレインのエンジンと、バブル時代らしい贅沢な作りのアルミフレームなどが特徴のCBR250RR。
アルミ製ツインチューブフレームに抱え込まれるようにセットされたシートは、重心は低く女性でも乗りやすい設計です。
リアのスイングアームは、高剛性を確保しながらもエキゾーストパイプを効率よくレイアウトできるガルアームが採用されるなど、スーパースポーツとして、当時の最新のメカニズムが投入されていました。

当車両は純正カウル、タンクが同一色で燃料タンクは取材日までに新品に交換されました。
2年程無走行で保管されていましたが、今回の取材までにエンジンがかかるまでメンテナンスされました。
現状走行に支障のあるようなトラブルはなく機関系も非常に良好です。

■車両状態
・フロントフォークとインナーなど所々に錆、腐食等がございます。
・アルミフレームも腐食が出ています。
・アウターの塗装剥げございます。(早めのOHをオススメします)
・燃料タンクのタンクキャップは、社外品に交換されており、燃料タンクだけ鍵が異なります。
・カウル、タンクは全てホンダ純正部品の同一色です。
(中華製カウル、タンクカバー等は使用されていません。)
・燃料タンクは、ホンダ純正の新品未使用品に交換されました。
(長年の保管時に付いたと思われる傷はございます。)
・テールライト周りのパーツも割れている車両が多いですが、この車両は生き残っています。
・サイドカウル下部の1箇所に割れがあり、使えなくなっている取付穴がございます。
・機関系は非常に良好ということでした。
・2023年7月にキャブレターをOHされ、ジェット類、ニードル、パッキン等が新品です。
・ダイシンレーシングのマフラーを装備されています。
・マフラー出口にバッフル装着可です。
・バッフル未装着状態に合わせてキャブレターのセッティングを行われています。
バッフル装着時にはジェットの番手を下げる必要があります。(部品有り)

■オーナー様コメント
・マフラー以外基本的に純正部品ですが、厳密に言うとキャブレター部品の一部で別車種の部品が流用されています。(過去オーナーがされたらしく、理由はわかりません。)
その為、同調作業が少し面倒になっています。

■足回り
・フロント：110/70-17 (製造年月：2018年7月)
・リア　　：140/70-17 (製造年月：2018年6月)
・IRC ROAD WINNER



2025年1月追記・・
取材時より色々状態が変わっておりますのでオーナー様に現状をまとめていただきました。
【乗り出し前に必要な作業】
・タイヤ交換
・チェーン交換
・ウインカー修理
　(持っていたウインカーリレーに交換してみましたが、治りませんでした。
　スイッチ信号がリレーまで届いていなかったので、手元のスイッチ不良が考えられます。　
　樹脂部分の劣化も見られますので、左右のスイッチAssy交換をお勧めします。)
・ヒールガード購入

【推奨作業】
・キャブレター調整
・ブレーキパッド交換
・バーエンド取付
　(確か、ハンドルバーの中で古いバーエンドが割れていたと思います。
　なので、付けようと思うと中の壊れた部品を取り除く必要があります。
　面倒だったのでバーエンド無しで乗っていました。)

以上です。

車両は滋賀県にございます。
個人売買の為、消費税などかかりません。