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ホンダ NS250R MC11型 1984年式
車検 走行 2,500km 備考 ワンオーナー車 水冷2サイクル90度V型2気筒
長さ 200.5cm 72cm 高さ 112.5cm 重量 144kg 排気量 249.3cc
取材日2022年5月15日

走行 2,500km ワンオーナー車
水冷2サイクル90度V型2気筒
始動方式    キック式 
内径×工程   56.0mm×50.6mm
圧縮比     7.0
最高出力    45PS/9500rpm
ミッション   6段リターン式
タンク容量   19リットル
パワーウエイトレシオ  3.2Kg/PS

NS250F/Rは、'83年度ロードレース世界GP500のチャンピオンレーサーホンダNS500での技術を多々投入して開発したもので、当時のレーサーRS250Rと同時に開発が進められた。

NS250Fはスチールフレームのネイキッド、NS250Rはアルミ製フレームにフルフェアリング装備としている。

 エンジンは、V型の狭み角度90度に設定し一次振動を低減し、シリンダーにニッケル素地にシリコン・カーバイド粒子を分散した皮膜でコーティティングしたNSシリンダーを採用。ピストン(アルミ製)と同素材の軽量で非常に優れたアルミ一体成形シリンダーを実現した。

 また ATACという自動トルク増幅排気機構で電気的に排気容積を変化させ、効果的な排気脈動が得られる機構を採用。

これらにより高回転・高出力(最高出 力45PS/9,500rpm、最大トルク3.6kg−m/8,500rpm)を発揮していた。

 

コンピュータ解析により軽量・高剛性の角型断面パイプのダブルクレー ドルフレームアルミを採用しサスペンションは、前輪 に荷重調整が可能なエアアシスト・サスペンション+アンチダイブ機構TRACを装備、後輪は多段階の荷重調整が可能なプロリンクサスペンションを装備。

またブレーキは前輪ダブル、後輪シングルのセミメタルパッドとデュアルピストン・キャリパー を装備したディスクブレーキを採用。ホイールは前輪16インチ、後輪17インチのオールアル ミ製でRタイプは同時発売のNS250Fより充実した装備 としている。

当時、250ccクラスの勢力が2サイクルへと移っていた時代で、ホンダはMVX250Fを発売後、RG250γ、KR250等のライバルが出現し、それに対抗するカタチでレーサーRS250Rの技術を盛り込み、当時価格が539,000円という、CBR400Fと同じ価格で発売された。

 これはRG250γの460,000円やKR250の498,000円に比べ高額であった。

 

今回ご紹介するNS250Rは、発売当時1984年、東京に住まわれていて都内で新車を購入なされました。 

しかし仕事が多忙の為 殆ど乗る機会に恵まれず走行距離は増えず、都内での走行距離は1000km程で、その後1986年には実家の秋田へ戻られ、ナンバーを秋田ナンバーに変更し車庫でシートを被せ保管していました。(総走行距離約2200km)

 2008年に公道復帰の為、地元の修理工場へ依頼し、フロント&リアタイヤ交換、バッテリー交換、キャブのオーバーホール、オイル交換を行い快調となりました。

その後の走行距離約 181km

 2022年燃料タンクのコックの漏れが有り燃料コック&パッキン交換

ストレーナーまでの燃料ホース交換、プラグ、バッテリー交換を行い、現在快調です。

フロントフォークシールに若干オイルにじみが見受けられます。

 

付属品として、シングルシートカウルと純正のレーシングスタンドが有ります。

オーナーズマニュアルと車載工具はありません。

2ストオイルはホンダ純正を常時使用しています。

車輌は秋田県にあります。

現在も状態維持の為、近距離乗りは行っているため走行距離は増える場合があります。

以上の記事内容は、オーナーさんのコメントをもとに作成したものです。
整備履歴、修復歴などに関しては、バイクの杜で裏づけを取ったものではありません。
 SOLD
画像クリックで拡大出来ます
完全ノーマル ワンオーナー車両
シート後部左下のカバーを開けるとシートのロックキーシリンダーが現れます
フロントフォークにも空力考慮したカバーを装備
MVXから完全にレーサーレプリカデザインになったフォルム
現在のお尻切れのバイクと違い、伸びやかなテールカウル
ノーマル車両であるが小さめのステッカーは後付で有り
特徴的なサイレンサ―の出方
アッパーカウル左 転倒傷は無いが点傷は有る
左ミラーの変色
アッパーカウル右 転倒傷は無いが点傷は有る
右ミラーの変色
右ウィンカー付近傷無し
サイレンサ―に浅い線傷 カウルに線傷
ブレーキペダル付近多少腐食
リアディスク減りは殆ど無し
右ミラー小傷と色の劣化
フロントタイヤ
アンダーカウル部
フロントフォークシールノ滲みとフォークの点錆ダストシール割れ
燃料コック付近 漏れた時の跡有り コックは交換済
サイドスタンドの錆
左サイレンサ―汚れ少ない
チェーンカバーの状態
サイドスタンドはたたむとカウルと一体になるカバーが付いているが鉄製の為錆有り
クランクケースの黒塗装点剥がれ
シフトチェンジレバーは多少腐食、ステップ下錆小
シートに切れは無く小さな黒ずみ有り
シート裏の状態
シートが当たるタンク面
シートを外したフレームの状態 ゴムに割れ有り
タンク口周辺に僅かな錆有るもののタンク内見える範囲錆無し
タンクキャップも状態良好
テールカウル内
ラジエター部
アンダーカウルに大きな傷は無いが小傷は有り
ヘッドライトは反射板も含め綺麗
スクリーンに僅かな焼けはあるが割れ等は無し
純正キー
綺麗な赤文字メーターパネル
左ハンドル付近
右ハンドル付近
スロットルグリップエンドに傷は無い
リアフェンダー内
高価なアルミフレーム
リアショック調整ダイアル
リアタイヤ
サイレンサ―出口
フロント右ディスク
フロント左ディスク
付属するシングルシートカウルとレーシングスタンド


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